Le sort de l'essieu réglé, le dernier point qui me chiffonne (avant peut être d'en découvrir d'autres) c'est l'embrayage. Il a tendance à rester en prise mais il n'est pas collé. Sachant que c'est un mécanisme double à seulement une butée, je suppose que le dernier réglage date de sa sortie d'usine ?
On va donc séparer le tracteur en deux, heureusement que pour Hermann j'avais confectionné un rail qui s'est révélé plus d'une fois utile.
De plus, il pisse l'huile au niveau du carter, joint de palier arrière ? Entrée de boite ?
Après dépose de l'embrayage et du volant moteur on constate que ce n'est pas le palier arrière qui fuit, et je m'aperçois que je ne suis pas le premier à passer par là......L'ancien joint de bac d'huile était en liège (sans doute celui d'origine) que j'ai remplacé par un joint neuf, bien que serré au couple, l'étanchéité n'est pas parfaite, je pense qu'à la base du carter de palier il ne remplit pas sa fonction complètement; dès que le tracteur sera réaccouplé il faut que je m'attaque au problème.
Du coté transmission, c'est le badigeonnage complet, mais, ce ne peut être le joint d'entrée de boite puisque derrière la cloison du porte butée, c'est un vide sec. C'est donc l'effet ventilateur du mécanisme d'embrayage qui nous vaut cette gadoue.
Confirmé par l'état dudit embrayage sur lequel je constate l'absence des 1,7mm de jeu aux tirants du plateau d'avancement, ils sont serrées à toc.... Le précedent explorateur n'avait sans doute pas les documents nécessaires. Ceci expliquant sans doute cela, mais ne faisons pas les malins, on attend le remontage et le fonctionnement correct pour cela, n'est ce pas ?
C'est entre la plaque et le contre écrou que doivent se trouver les fameux 1,7mm
Passons le démontage nettoyage et remontage du mécanisme, rien de bien particulier hormis le fait de respecter les cotes constructeur.
Et tant que tout est accessible, un premier nettoyage grossier n'est pas du luxe. Sur la photo il y a du vert Fendt et du vert "mousse"....
